想“山寨”特斯拉？真心不容易

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特斯拉（Tesla）宣布开放专利和技术，对任何出于“善意”使用其技术的人或公司，不会发起专利诉讼。很多人为之欢欣鼓舞，认为这是对电动汽车的一次重大推动，甚至有人将之与沃尔沃（Volvo）开放汽车安全带专利相提并论，后者拥有今天所有汽车标配的三点式安全带专利，但免费提供给所有汽车公司使用，而不收取任何专利费。

马斯克（Musk）真的是这样一个有“情怀”的人么？或者，这更多只是他商业布局的一次巨大“造势”行为，通过占领道德制高点，达成对特斯拉更加有利的局面。
马斯克的如意算盘

虽然特斯拉风头正劲，但是相对整个汽车市场而言，电动车并没有任何主流话语权。马斯克也清晰的认识到这一点，他认为“大公司的电动车项目规模都很小，销量也不超过1%”。因此，他期望“通过特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个共同而快速发展的技术平台。”

“一个共同而快速发展的技术平台”就是马斯克的如意算盘，如果真的有这样一个平台出现，那么特斯拉必将在其中拥有很大的话语权，这意味着行业标准的决定权。

谷歌的安卓系统在智能手机市场的成功，或许可以成为我们看待特斯拉行为的某种参考范本。

传统功能机大行其道的时代，智能手机根本没有Android和iPhone什么事儿。最早的智能手机操作系统主要有3个半，分别是Plam公司的Plam OS、微软的Windows Mobile、诺基亚的塞班，至于黑莓则算半个。

随后iPhone的成功让谷歌一下品出味儿来，通过免费和开放的安卓系统，以及占领道德制高点的巨大号召力，今天安卓对智能手机业界的影响，已经无需多言。

非常有意思的一点是，虽然安卓是免费的，但是由于涉及到相关专利太多，制造安卓手机的公司，反而还是要给微软交权利金的。即便如此，再回过来看当初的3个半智能手机操作系统，除开微软Windows Phone还在艰难的绝地反击，其它都已经烟消云散。

特斯拉在某种程度上，和安卓很类似。虽然它不是一个操作系统，但是即便在电动车中，特斯拉的架构和模式都非常特殊的，选择进入特斯拉的平台和架构，就如同选择制造安卓手机一样类似。

特斯拉专利的盖头

毫不讳言，中国在全世界都被认为是“山寨”大国与强国。那么，特斯拉开放了所有的专利和技术后，是否就能立即“山寨”一辆特斯拉出来了呢？

答案一定是否定的，马斯克历来的习惯是，对那些真正核心和保密的技术，选择申请专利，以提防对手山寨。

2012年底，他作为SpaceX公司CEO接受连线杂志专访时，就曾经提到“我们基本上并未为SpaceX申请任何专利。我们最主要且长期的竞争对手在中国，如果我们申请了专利，是很滑稽的事，因为那只是方便中国人直接拿来山寨而已。”

特斯拉最特殊之处是采用了约8000节松下生产的18650电池来构成特斯拉的电池系统，这在所有的电动车厂中是独一无二的，其它电动车厂多数都是使用大容量电池单元构成电池系统，特斯拉电池使用小容量电池系统主要是基于成本低和安全性考虑，一旦某个电池单元出现热失控，可以及时关闭，并不影响周围的电池单元，对整车能源影响也更加微小。

这样一个电池矩阵的构架与管理，就是特斯拉最核心的技术，但是基于上述逻辑，特斯拉并没有为这最核心的技术申请专利。

换句话说，特斯拉目前申请的专利，虽然有200项左右，但大多一些门槛不高，很容易被模仿。这种专利，即便特斯拉不公开，也很快会被竞争对手“借鉴”过去。但是现在特斯拉公开专利后，让自身一下站在道德制高点上，既形成巨大的品牌“情怀”让现有的高端用户继续保持对特斯拉品牌的趋之若鹜，又能够对传统车厂和其他电动车厂形成巨大的压力。

真的是很大一盘棋

一方面，特斯拉电池矩阵的核心技术，根本就没有申请专利。另一方面，特斯拉近期在股东大会宣布，将会投资40-50亿美元建设特斯拉电动车所需电池的“超级工厂”。马斯克的另外一个身份，是家用太阳能系统安装商SolarCity的主要投资者和董事长，而SolarCity早已进入结合太阳能为特斯拉充电的业务。

马斯克还表示打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。

结合上面这些信息，我们能够得出什么结论？

或许特斯拉对马斯克来说，真的只是一个撬动其全盘的点。结合上面的信息，你或许不会奇怪，未来马斯克真正的业务不是卖特斯拉车，而是提供电动车独特的电池系统与充电系统，这才是长期稳定并且更加赚钱的业务。

看看2013年世界五百强的名单，排名前10的公司中，只有大众和丰田两家车厂位列8、9。其余的位置，除开第2名的沃尔玛外和第7名的中国国家电网外，都被石油公司所占据，你或许就更加能够理解马斯克的意图了。